自主车企上半年：新能源与出口成亮点 边“造血”边“失血”处境难改
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经济观察网 记者 濮振宇 随着今年上半年国内乘用车市场成绩单出炉，自主品牌成了“大赢家”：乘联会数据显示，今年1-6月，自主品牌累计零售销量471.1万辆，同比增长12.3%，增幅远高于其他阵营，自主品牌批发销量累计份额突破50%，进一步抢占了原属于合资品牌的市场。
自主品牌的销售增量主要来自新能源汽车。举例而言，上半年，比亚迪新能源乘用车销量同比增长95.59%，岚图汽车销量同比增长118.54%，极氪汽车销量同比增长124%，广汽埃安销量同比增长108.81%，智己汽车销量相比去年下半年增长105%。
然而，一些自主车企在旗下的电动新品牌实现销量大幅攀升的同时，旗下燃油车品牌的销量却不断下滑，甚至逐渐被市场边缘化。自主传统燃油品牌销量增长乏力的问题，过去几年一直存在，这既与燃油车市场的整体衰退密切相关，也与其母公司将资源投放重心更多放在了电动新品牌上不无关系。
上半年，自主燃油品牌的业绩表现不尽相同，分化态势显著。一方面，东风风神、上汽荣威等品牌销量仍然低迷，另一方面，上汽大通、一汽奔腾等品牌开始复苏。通过分析销量结构可以发现，出口与转型新能源正成为自主燃油车品牌“自救”的主要路径。
出口与新能源高增长
在一众自主传统品牌中，一汽奔腾是上半年销量增长最快的一家。官方数据显示，一汽奔腾上半年累计销售新车5.7万辆，同比增长113%，创八年来上半年销量最高水平。
作为一汽集团打造的自主品牌，一汽奔腾成立至今已17年，但销量规模始终未达到预期目标。2019年，一汽奔腾销量为12.05万辆。到了2020-2022年，一汽奔腾销量徘徊在6-8万辆的区间，与同时期快速增长的红旗品牌相比反差巨大。
按照官方说法，一汽奔腾上半年销量大幅增长主要依靠新能源车和海外市场，其中新能源车销量同比增长316%，海外销量同比增长311%。
近两年，一汽奔腾开始推进新能源布局，推出了在网约车市场小有名气的奔腾NAT电动车，但新能源车型整体实力仍然不强。一汽奔腾此前表示，将在2023年至2025年期间，投放包括A00级纯电动小车在内的5款新能源产品，逐步壮大新能源产品阵营。出海方面，一汽奔腾今年3月向墨西哥出口了117辆奔腾NAT，实现了电动车首次批量出口拉美。
上汽大通是另一家依靠海外市场实现销量由跌转升的企业。上半年，上汽大通销量10.6万辆，同比增长17.74%。而在2022年，上汽大通销量同比下降8.03%。
目前，上汽大通尚未公布上半年具体销量构成。但根据官方此前公布的数据，1-5月上汽大通MAXUS家族海外累计销量突破3.8万辆，其中5月MAXUS品牌海外销量7905辆，同比增长55.6%。
不仅是一汽奔腾和上汽大通，自主品牌目前普遍积极投身出海热潮中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，中国汽车企业出口214万辆，同比增长75.7%，今年中国有望成为全球第一出口大国。
上半年，出口销量在国内车企整体销量中的占比普遍提升。官方数据显示，吉利汽车集团上半年销量69.4万辆，同比增长13%，其中出口销量12.11万辆，同比增长38%，增速高于整体乘用车市场，占比达到17.44%；比亚迪上半年新能源乘用车销量124.81万辆，其中海外开始实现大规模销售新能源乘用车，销量达到1.05万辆，已接近去年全年的水平。
“造血”抵不过“失血”
上半年，东风公司是旗下品牌表现最不均衡的一家自主企业。尽管岚图汽车销量大增，但同属东风公司的东风乘用车上半年销量仅为5.23万辆，同比降幅达到37.68%。
整体来看，上半年岚图汽车销量增长了8153辆，而东风乘用车销量损失了3.16万辆，东风公司两大自主品牌累计销量减少了2.35万辆。换言之，岚图等新品牌的“造血”能力无法弥补东风风神等传统品牌的“失血”。
东风乘用车是自主品牌东风风神的运营主体。数据显示，东风风神2016年曾达到15万辆的销量高点，但此后就进入到下滑通道中。2017-2020年，东风风神年销量分别为12.5万辆、7.4万辆、7.5万辆和7万辆。
目前，东风风神仍是以燃油车产品为主的一个品牌。官方信息显示，东风风神目前共有10款在售车型，其中仅有E70和E70 Pro 2款新能源车型。
与东风公司“同病相怜”的是上汽集团。根据上汽集团产销快报显示，今年上半年上汽乘用车销量41.07万辆，同比增长12.3%，这其中包括上汽荣威和上汽MG。
根据上汽MG发布的官方数据，上半年上汽MG全球销量37万辆，同比增长40%。目前，上汽荣威未公布上半年销量。如果上汽MG官方数据与上汽集团产销快报的统计口径一致，那么上汽荣威上半年销量仅4.07万辆，只相当于头部车企某些热销车型的单月销量。根据第三方平台太平洋汽车数据，上汽荣威上半年销量虽达到7.82万辆，但同比大幅下跌。
与东风风神不同，上汽荣威的电动化程度更高，在售10款车型中5款都是新能源车型，占比达一半，包括混动车型eRX5以及iMAX8 EV、CLEVER、i6 MAX EV、全新Ei5。目前，上汽荣威的销量主要依赖RX5等少数燃油车型，新能源车型虽然数量较多但销量贡献偏低。
中国的燃油车市场已经迈入存量竞争阶段，“内卷”加剧。根据中国汽车工业协会数据，上半年中国汽车销量1323.9万辆，同比增长9.8%，其中新能源汽车销量374.7万辆，同比增长44.1%。而剥离新能源汽车后，上半年中国燃油车销量同比增长仅为0.3%。
牺牲利润换销量增长
作为极狐和北京汽车（纯电车型）两大自主品牌的运营主体，北汽新能源上半年销量3.51万辆，同比增幅高达106.88%，但北汽新能源的亏损持续扩大。
根据业绩预告，北汽新能源母公司北汽蓝谷上半年归属于上市公司股东净亏损预计高达18亿-21亿元，与2022年上半年21.81亿元的净亏损相比，企业利润状况几乎没有改善。
为何销量大增没有带来利润状况的明显改善？北汽蓝谷在业绩预告中给出的解释包括，新能源汽车市场竞争进一步加剧，价格不断下行，挤压利润空间；公司产品仍处于持续爬坡期，规模效应不足，产品成本持续承压。
去年，在锂价高企的背景下，国内新能源车企普遍利润微薄。2022年，只有特斯拉毛利率达到15%，比亚迪凭借垂直一体化的商业模式实现盈利，更多的国内造车新势力平均每辆车亏损3万-12万元。到了今年上半年，虽然锂价大幅下降，但车市“价格战”全面爆发，从新能源车到燃油车无一幸免，车企盈利压力依然巨大。
作为北汽集团打造的自主品牌新能源汽车企业，北汽新能源自2013 年起，曾连续7年成为国内新能源纯电动乘用车销量冠军，2019年销量超过15万辆。但此后随着补贴退坡，北汽新能源销量开始走向低迷，2020年-2022年分别为2.59万辆、2.61万辆、5.01万辆。
与北汽新能源境况类似的还有赛力斯。官方数据显示，上半年赛力斯新能源汽车销量2.57万辆，同比增长19.37%，但业绩预告显示，赛力斯上半年归属于母公司所有者的净亏损预计高达12.5亿-13.9亿元。
对于上半年亏损的原因，赛力斯在业绩预告也提到了“价格战”的因素：“第一季度汽车行业的促销导致用户观望情绪，用户对 M5 智驾版将在第二季度发布的预期，对现有车型的销售造成一定的影响，因此上半年公司销量未达预期。”
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